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【ポイント5倍13日10時迄】ZETA：剛性が飛躍的に向上 コンプ スタビライザー/CR125R（00-05）、CR250R（99-05）

●スタビライザー適合車種：CR125R（00-05）、CR250R（99-05）、CRF250R / X（02-05）、CRF450R / X（02-06）●メーカー：ジータ / ZETA●メーカーコード：ZE33-2106純正のツーピースクランプをワンピース化。剛性向上。純正の2ピースクランプをワンピース化するスタビライザーです。剛性を飛躍的に向上させ、転倒時のハンドルの振れを防ぎます。バイクトップ:オフロード/モタード:ハンドルパーツ:コンプスタビライザー

【ポイント5倍13日10時迄】プロジェクトミュー：抜群のコントロール性能！ハイパーカーボンパッドKai BP-120K / (フロント)：NX125(88)/CR125R(87-94)/CRM250R(93)/CR250R(87-94)/AX-1(89-93)/XLR250BAJ

●適合車種(F)：NX125(88)/CR125R(87-94)/CRM250R(93)/CR250R(87-94)/AX-1(89-93)/XLR250BAJA(88)/XR250R(88-95)/CR500R(87-94)/XR600R(88-90)/XR600R(94-00)/KX125(97-00)/KX250(97-04)/●適合車種(R)：NSR250R(94-99)/VFR400R(89-93)/RVF400(94-01)/VFR750R(87)/RVF750(94-96)/NR750(92)/●ストリートからサーキットまで抜群のコントロール性を実現！●素材：カーボンシンタードメタル●カーボンメタルならではの制動力に抜群のコントロール性をプラス！天候に左右されないサーキット対応パッド●メーカー：プロジェクトミュー/プロジェクトμ●30020：BP-120K※適合（F）の場合フロントディスクがダブルであればパッドは2セット必要になります。※お求めになる前に必ずパッド形状と寸法をご確認下さい、同年式であっても適合表通りに合致しない場合があります。特に輸入車・中古での購入車輌の場合や旧車の場合は元々のパーツから変更されている可能性もございます。ご注意下さい。パッド採寸図につきましてはメーカーホームページやカタログをご参考願います。※適合車輌に※がついている場合は、1キャリパー毎にパッドが2セット必要になります。バイクトップ:バイクパーツ:ブレーキパーツ:ブレーキパッド/ブレーキシュー:プロジェクトミュー/プロジェクトμ:HYPERCARBONPAD/ハイパーカーボンパッドKai

Vesrah:ベスラ JLパッド　：CR250R 87-94

●商品番号：VD-144JL●HONDA ●CR250R 87-94 ●使用箇所：リア JLパッド ●※画像はイメージです。 使用箇所：リアJLパッド※画像はイメージです。:通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションVesrah:ベスラ SJLパッド対象車種：YAMAHA：YG50ZR G/H/J/K Super Jog ZR 95-98：評価：ブレーキの効きが良いと聴いたので投入してみました。ちょっとざらついたタッチですが、効きは良いです。ただ、ローターへの攻撃性は高い感じがします。Vesrah:ベスラ JLメタルパッド対象車種：SUZUKI：ST250 K4、K5、K6、K7 04-07：評価：ずっと純正ばっかり使ってたので変化を求めてコレにしました。効きに関してはあんまり変化ないか、もしかしたら逆に若干悪くなってるかもしれません。STはフロントが効きすぎる感じがあるんでちょうど良いといえばちょうど良いです。ただ、その分ものすごくコントロールしやすくなりました。握った力に比例する感じで効いて、急にガッと効いたりしません。また、自分は雨でも乗るんで、濡れてても効きがほとんど変わらないのはありがたいです。Vesrah:ベスラ JLメタルパッド対象車種：YAMAHA：XJR1300 L、M 99-00：評価：ノーマルパットが残り少なくなったため購入。性能と金額を考え、ちょうどいいかな・・・と。使ってみた感じは、タッチも良く非常にコントロールし易い。サーキットを走る訳ではないのでそんなにハイパフォーマンスなパットは必要ないけど、車重があって山道もそこそこのペースで走る人にはぴったりなパットだと思います。Vesrah:ベスラ 純正仕様ブレーキシュー対象車種：HONDA：XL250S 81：評価：今回、初めて注文しました。現在XL250Sを乗っています。リアの効きが悪くなり、ブレーキシューをべスラ製を初めて購入し、取付けました。比較的滑らかな効きであり、街中での使用には問題ないと思います。価格を考えると妥当な商品と思います。ただ、耐久性については、まだ評価できないため、★3にしています。Vesrah:ベスラ SDレジンパッド対象車種：YAMAHA：TT350 S、T 86-87：評価：1986製のオーストラリア逆輸入車TT350用に購入致しました。TT350の純正ブレーキパッドは高価ですので、パーツメーカーから探しました。ヴェスラ以外では、カーボンロ○ーヌでも作っておりますが、何時も在庫切れで購入できた験しがありません。TT350の古いパッドは既に地金が見えておりましたので新品のパッドとは比べるべくもありませんが、新品もやや温まるまで効きが悪いかな？という感じがしました。これもあたりがつけば改善することと思います。Vesrah:ベスラ 純正仕様ブレーキシュー対象車種：YAMAHA：RZ350 81-82：評価：娘のRZ250用に購入致しました。RZ250用のリアブレーキシューは、製造中止になっておりますので大変貴重な商品であると思います。交換の際にホイールに溜まったシューのカスを吹き飛ばそうとしたら、おもいきり埃を吸い込んでしまいました。昔のシューはアスベストを含んでいるとか、癌にならないか心配です。ベスラのシューはアスベストを含んでいないのでその点安心です。古いシューは磨り減るだけでなく表面が硬化していて踏むとよくキーキー音がしていました。新品は嫌な音もせず、思いきり踏みこむが出来ます。分解した際駆動部分にグリスを塗ったせいか作動もスムースになりました。パーツメーカーの商品は、旧車が生き残るための必需品です。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

Vesrah:ベスラ ブレーキシュー：CR250R Elsinore 78-80

●商品番号：VB-138●HONDA ●CR250R Elsinore 78-80 ●使用箇所：リア ブレーキシュー ●※画像はイメージです。 使用箇所：リアブレーキシュー※画像はイメージです。:通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションVesrah:ベスラ SJLパッド対象車種：YAMAHA：YG50ZR G/H/J/K Super Jog ZR 95-98：評価：ブレーキの効きが良いと聴いたので投入してみました。ちょっとざらついたタッチですが、効きは良いです。ただ、ローターへの攻撃性は高い感じがします。Vesrah:ベスラ JLメタルパッド対象車種：SUZUKI：ST250 K4、K5、K6、K7 04-07：評価：ずっと純正ばっかり使ってたので変化を求めてコレにしました。効きに関してはあんまり変化ないか、もしかしたら逆に若干悪くなってるかもしれません。STはフロントが効きすぎる感じがあるんでちょうど良いといえばちょうど良いです。ただ、その分ものすごくコントロールしやすくなりました。握った力に比例する感じで効いて、急にガッと効いたりしません。また、自分は雨でも乗るんで、濡れてても効きがほとんど変わらないのはありがたいです。Vesrah:ベスラ JLメタルパッド対象車種：YAMAHA：XJR1300 L、M 99-00：評価：ノーマルパットが残り少なくなったため購入。性能と金額を考え、ちょうどいいかな・・・と。使ってみた感じは、タッチも良く非常にコントロールし易い。サーキットを走る訳ではないのでそんなにハイパフォーマンスなパットは必要ないけど、車重があって山道もそこそこのペースで走る人にはぴったりなパットだと思います。Vesrah:ベスラ 純正仕様ブレーキシュー対象車種：HONDA：XL250S 81：評価：今回、初めて注文しました。現在XL250Sを乗っています。リアの効きが悪くなり、ブレーキシューをべスラ製を初めて購入し、取付けました。比較的滑らかな効きであり、街中での使用には問題ないと思います。価格を考えると妥当な商品と思います。ただ、耐久性については、まだ評価できないため、★3にしています。Vesrah:ベスラ SDレジンパッド対象車種：YAMAHA：TT350 S、T 86-87：評価：1986製のオーストラリア逆輸入車TT350用に購入致しました。TT350の純正ブレーキパッドは高価ですので、パーツメーカーから探しました。ヴェスラ以外では、カーボンロ○ーヌでも作っておりますが、何時も在庫切れで購入できた験しがありません。TT350の古いパッドは既に地金が見えておりましたので新品のパッドとは比べるべくもありませんが、新品もやや温まるまで効きが悪いかな？という感じがしました。これもあたりがつけば改善することと思います。Vesrah:ベスラ 純正仕様ブレーキシュー対象車種：YAMAHA：RZ350 81-82：評価：娘のRZ250用に購入致しました。RZ250用のリアブレーキシューは、製造中止になっておりますので大変貴重な商品であると思います。交換の際にホイールに溜まったシューのカスを吹き飛ばそうとしたら、おもいきり埃を吸い込んでしまいました。昔のシューはアスベストを含んでいるとか、癌にならないか心配です。ベスラのシューはアスベストを含んでいないのでその点安心です。古いシューは磨り減るだけでなく表面が硬化していて踏むとよくキーキー音がしていました。新品は嫌な音もせず、思いきり踏みこむが出来ます。分解した際駆動部分にグリスを塗ったせいか作動もスムースになりました。パーツメーカーの商品は、旧車が生き残るための必需品です。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

IMS リヤディスクシャークフィン：CR125R : CR250R : CR500R 89- : XR650R 00- : MX250 : KDX200 : KDX250 91-94 : RMX250 89-99 : DR250 : DR350 91-99 : EXC300 89-99

●商品番号：539511●HONDA : YAMAHA : KAWASAKI : SUZUKI : KTM ●CR125R : CR250R : CR500R 89- : XR650R 00- : MX250 : KDX200 : KDX250 91-94 : RMX250 89-99 : DR250 : DR350 91-99 : EXC300 89-99 ●右側 右側:通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションIMS オイルラインガード対象車種：HONDA：XR250 95-：評価：XRの剥き出しのオイルラインが気になり購入してみました。国内モデルでは純正エンジンガードと干渉するようなのでオイルラインガードとの兼用は無理みたいです。取り付けですが個体差なのか作りが悪いのか、干渉する所があるので多少工夫が必要でした。ガード自体は分厚く無いので曲げて修正も可能です。社外製のオイルラインまで囲うようなアンダーガードだと意味は無いですね。WORKS CONNECTIONのスキッドプレートや、LIGHT SPEEDのグライドプレートなら取り付けた方が良さそうです。アンダーガードが大きすぎるのはどうも格好悪いので、スキッドプレートとオイルラインガードで合わせてみましたが良い感じです。IMS リヤディスクシャークフィン対象車種：HONDA：XR250 95-：評価：気がつくとブレーキディスクに小傷を発見。林道など未舗装路を走って跳ね上げた石などがヒットしているようで、今後ブレーキディスクに大きなダメージを受ける前に装着する事にしました。装着してから随分走ったのですが確認してみると結構シャークフィンに傷が付いていたのでちゃんと防いでくれているようです。しっかりとした作りで良いのですが転倒した時に横からの衝撃を受けるとステーが曲がるか折れそうな気も・・・。純正のプラ製で十分なのかもしれません。しかし03以降のモデルにはプラ製のガードは付いていないのでIMSにしてみました。03〜のモタードモデルだとスイングアームにステーが無いみたいなのでお間違えのないように。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

プロジェクトミュー：抜群のコストパフォーマンス！エコ・スポーツパッドBP-120E / 33020 / (フロント)：NX125(88)/CR125R(87-94)/CRM250R(93)/CR250R(87-94)/AX-1(89-93)/XLR2

●適合車種(F)：NX125(88)/CR125R(87-94)/CRM250R(93)/CR250R(87-94)/AX-1(89-93)/XLR250BAJA(88)/XR250R(88-95)/CR500R(87-94)/XR600R(88-90)/XR600R(94-00)/KX125(97-00)/KX250(97-04)/●適合車種(R)：NSR250R(94-99)/VFR400R(89-93)/RVF400(94-01)/VFR750R(87)/RVF750(94-96)/NR750(92)/●高性能とコストパフォーマンスを両立させた次世代スポーツパッド●素材：シンタードメタル●雨天性能と初期制動にすぐれストリートユースとして妥協の無いスペックを誇ります。●メーカー：プロジェクトミュー/プロジェクトμ●品番：33020：BP-120E※適合（F）の場合フロントディスクがダブルであればパッドは2セット必要になります。※お求めになる前に必ずパッド形状と寸法をご確認下さい、同年式であっても適合表通りに合致しない場合があります。特に輸入車・中古での購入車輌の場合や旧車の場合は元々のパーツから変更されている可能性もございます。ご注意下さい。パッド採寸図につきましてはメーカーホームページやカタログをご参考願います。 ※適合車輌に※がついている場合は、1キャリパー毎にパッドが2セット必要になります。バイクトップ:バイクパーツ:ブレーキパーツ:ブレーキパッド/ブレーキシュー:プロジェクトミュー/プロジェクトμ:ECOSPORTSPAD/エコ・スポーツパッド

SUNSTAR:サンスター リアスプロケット：CR250R 02-03

●商品番号：RH-001●HONDA ●CR250R 02-03 ●適合チェーンサイズ：520 ●※画像はイメージです。 ※適合チェーンサイズをご確認下さい。 適合チェーンサイズ：520※画像はイメージです。※適合チェーンサイズをご確認下さい。リア用素材：A7075-T6ジュラルミン▽520コンバート用設定←428▽リア純正サイズ：48丁フロント純正サイズ：13丁純正減速比：3.69チェーン純正サイズ：520-114素材にウルトラジュラルミン（A7075）材を採用し、硬化熱処理T6を加えた後、一枚ずつマシニング加工。さらに表面には特殊硬質皮膜処理（ハードアルマイト）を施し、一般のアルマイト製品に比べ、優れた硬度と耐久性を誇ります。また、十分な強度を確保しながらも大胆な切削加工により、バネ下の軽量化に大きく貢献します。さらに、加工時における硬質独自の自然発色は色あせする事もありません。一番外側の歯部の切削はサンスターの最終工程だ。外(歯部)からの加工を行えば、手間とコストは低く抑えられるが、中心部からの加工はサンスターのこだわりです。【安心規格】サンスター製品には全ての箇所にメーカー指定と同一の寸法公差が生かされているので安心です。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションSUNSTAR:サンスター リアスプロケット対象車種：HONDA：CB1300(ED) 03-：評価：チェーン交換に伴い交換しました。デザインや質感、あまり目立ちすぎない色など大変気に入っています。前後スプロケ、チェーンを同時に交換したので単体での変化はわかりませんが、スムーズになったような気がします。SUNSTAR:サンスター フロントスプロケット対象車種：HONDA：CB1300(ED) 03-：評価：チェーン、リアスプロケ交換に伴い、交換しました。カバーに隠れてしまう所だしデザイン云々はないのですが、純正品より安く、機能もきっちり果たしてくれるので満足しています。SUNSTAR:サンスター リア ステンズ スプロケット対象車種：HONDA：XR650R 00-：評価：この製品はアルミにせまる軽さで、形状は独創性があり装着したときに目を引くデザインでかっこいい。シールチェーンとの相性も良さそうで、特に走行ノイズの静かさは他に類を見ません。耐久性はまだ未確認ですが、おそらく鉄製ノーマル並だと思います。SUNSTAR:サンスター リアスプロケット対象車種：YAMAHA：TDM900 02-：評価：前のバイクでアファムを使ったため、今回はサンスターを購入。見た目は、アファムのゴールドは派手なので、シックな感じが好みならこちらがお奨め。もちろん純正より軽いです。SUNSTAR:サンスター リアスプロケット対象車種：YAMAHA：TW225E 02-：評価：43Tを使用していますが、走行がまだ少ないのでノーマルとの耐久性の比較はできませんが、フロントとあわせて交換したところ、燃費がよくなりました。目視では交換後の走行700kmですが、全く磨耗を感じません。SUNSTAR:サンスター リアスプロケット対象車種：KAWASAKI：ZX-12R 00-：評価：この商品は見た目（ドレスアップ）、耐摩耗性、価格どれをとっても最高の商品だと思います。アファ○などのきらきらしたのが自分のバイクには合わないと思いこちらに決めました。（個人の意見とバイクに合わせたためです）丁数も48丁と比較的大きな物も用意してあり、マイバイクにベストマッチです。1年半使用しており、9割をサーキット走行に使っているのですが歯の減りも今現在ほぼ見受けられません。非常に良い買い物をしたと思います。♪SUNSTAR:サンスター リア ステンズ スプロケット対象車種：YAMAHA：WR250F：評価：　重量的には、アルミ製スプロケットよりは重いですがスチールスプロケットよりも格段に軽く金額的にも純正のスチールスプロケット(YAMAHA WR250Fの場合)より若干高いぐらいで自分の評価としては高いです。　また歯の形状が薄くなっているため、磨耗への影響が懸念されますが、強度の高いステンレススチール製ということもあり、あまり影響はないと感じています。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

ZETA:ジータ SX3ハンドルバー：CR125R : CR250R 02-03

●商品番号：ZE05-1213●HONDA ●CR125R : CR250R 02-03 ●カラー：ブラック ●サイズ：A／797mm×B／87mm×C／49mm×D／210mm×E／55mm、バークランプ部外径／28.6mm 付属品：プラスチックバーエンドキャップ ※ZETAハンドルバーのサイズはZETA社にて現車を測定し設定したものであり、他メーカーの公表値とは異なる場合があります。 ※寸法は詳細画像をご参考下さい。 ※画像はイメージです。 カラー：ブラックサイズ：A／797mm×B／87mm×C／49mm×D／210mm×E／55mm、バークランプ部外径／28.6mm付属品：プラスチックバーエンドキャップ※ZETAハンドルバーのサイズはZETA社にて現車を測定し設定したものであり、他メーカーの公表値とは異なる場合があります。※寸法は詳細画像をご参考下さい。※画像はイメージです。素材に優れた7075-T6を採用し、剛性と柔軟性を高次元で両立させた大径バー(28.6mm)。ハンドルバー形状はモトクロッサー純正形状に加え、85cc等のミニモトモデル、エンデューロ・スーパーモタード・トライアル・ATVなど多彩なモデルをラインナップ。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションZETA:ジータ SXハンドルバー対象車種：KAWASAKI：KDX125：評価：バータイプがはやって来ているようなので変更いたしました。変更した感想はセンターバーがない分、スタイリッシュに見えてかっこいいです。まとまって見えます。操作性はさほど変わりませんが、センターバーがなくても転倒時に簡単には曲がりません。2回同じ方に転倒しましたが曲がりはありませんでした。　値段の割にはいい感じになるので試してみてはいかがですか？ZETA:ジータ SXハンドルバー対象車種：HONDA : YAMAHA：CR125 R 00-01 : CR250 R 00-01 : YZ125 05-06 : YZ250 05-06 : YZ125 02 : YZ250 02 : YZ250 F 05 : YZ450F 05 : WR250 F 05 : WR450 F 05：評価：ジータのハンドガードと一緒に購入しました。感想としては、前のハンドルより短くなった分旋回しやすくなりました。見た目もカッコイイので満足してます。ZETA:ジータ SXハンドルバー対象車種：KAWASAKI：KX125 : KX250 03-05：評価：センターバーでメーターが見えないのを解消するため、大径ハンドルに変えました。交換後はメーターを見るため顔をずらす事もなくなり、見た目もスッキリしていて良いです。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

ZETA:ジータ フロントブレーキリザーバーカバー：CR125 : CR250R 96-07

●商品番号：ZE86-1103●HONDA ●CR125 : CR250R 96-07 ●カラー：レッド ●※画像はイメージです。 ●アルミ合金をCNC加工した後に、カラーアルマイト処理を施し美しい仕上がりを誇るブレーキリザーバーカバー。 注目度アップ間違いなし！ カラー：レッド※画像はイメージです。アルミ合金をCNC加工した後に、カラーアルマイト処理を施し美しい仕上がりを誇るブレーキリザーバーカバー。注目度アップ間違いなし！:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションZETA:ジータ フロントブレーキリザーバーカバー対象車種：YAMAHA：SEROW250 [セロー] 05-07：評価：見た目だけで、機能的なものは普通です。ですがこのアルマイトカラーがワンポイントドレスアップとなって、かなりイイ感じです！ZETA:ジータ フロントブレーキリザーバーカバー対象車種：HONDA：CRF250R : CRF250X 04-07：評価：ハンドル周りにカスタム感がなかったのでCRF250Rに取り付けしました。車体が赤なのでギャップを出すためにあえて青を購入しました！非常にいい感じです♪個人差があるとおもいますが・・・。ZETA:ジータ タンクホールドワッシャー対象車種：HONDA：CRF250R 02-07：評価：純正は普通のワッシャーみたいなものでまったく洒落っ気がないので購入しました。ライディング中でも目に入りますし、細かいところを変えているとかっこいいです！ジータパーツ最高です！ZETA:ジータ ユニフローキャップ対象車種：汎用：：評価：カスタム感アップのために購入しました。純正でもレーサーっぽくてよかったのですが、さすがジータすごくよくなりました！機能的にも漏れないみたいで期待できそうです！ZETA:ジータ ユニフローキャップ対象車種：汎用：：評価：ポリタンク仕様のKDX220SRに使用。POSHの同じような製品を使っていましたが、不覚にも整備中に紛失・・・また同じ物を購入するのも微妙なのと、若干安くてカラーも多かったのでZETAのものにしました。ちなみに車体色に合わせてグリーンです。機能的には一緒なので安くて色の選べるこちらで良いかと思います。純正の長いホースだと給油のたびに取り回しが面倒なのと、思い切り大気開放なのでガソリンがどんどん揮発しそうで精神衛生上宜しくありません（そもそもレース用タンクなのですが）。長い通気ホースの付いたマシンにはお勧めの商品です。ZETA:ジータ フォークトップブリーダー(ショウワ／カヤバ共通)対象車種：汎用：：評価：今日コースで走ってみました。やっぱり便利ですねぇ。ワンプッシュでエア抜きですもんね。休憩のたびに｢プシュッ!」と使いましたが、結構エアを噛むものだと再認識しました。色もマシンに合わせてブルーにして正解でした。取り付けも簡単だし、この値段なら買いです！ZETA:ジータ リヤブレーキクレビス対象車種：HONDA：XR50モタード : XR100モタード 05-07：評価：XR100モタードに装着しました。見た目も引き締まり、動きもスムーズになったような気がします。ただ、ノーマルのパーツを外すのにピンが硬すぎてとても手間取りました。う~ん、ノーマルはメンテレスなのか！？

ZETA:ジータ COMPハンドルバー：CR125R : CR250R 97-98

●商品番号：ZE08-1211●HONDA ●CR125R : CR250R 97-98 ●カラー：シルバー ●サイズ：A／797mm×B／87mm×C／49mm×D／210mm×E／55mm、バークランプ部外径／22.2mm 付属品：プラスチックバーエンドキャップ ※ZETAハンドルバーのサイズはZETA社にて現車を測定し設定したものであり、他メーカーの公表値とは異なる場合があります。 ※寸法は詳細画像をご参考下さい。 ※画像はイメージです。 カラー：シルバーサイズ：A／797mm×B／87mm×C／49mm×D／210mm×E／55mm、バークランプ部外径／22.2mm付属品：プラスチックバーエンドキャップ※ZETAハンドルバーのサイズはZETA社にて現車を測定し設定したものであり、他メーカーの公表値とは異なる場合があります。※寸法は詳細画像をご参考下さい。※画像はイメージです。モトクロスハンドルバーとして最適な剛性と柔軟性を持つアルミ合金を採用したスタンダード径(22.2mm)のハンドルバー。リブドウォールデザインにより、高剛性と柔軟性を高次元で両立しつつ大幅に軽量化。表面にサンドブラスト加工を施したシルバーとブラックの基本カラーと各車種別にメーカーカラーバーを用意。エンデューロやスーパーモタード、85cc等のミニモト系ハンドルバー、さらにトライアル、ATVハンドルバーを追加し、様々なシチュエーションに合わせた幅広いラインナップで最適な形状を提供。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションZETA:ジータ COMPハンドルバー対象車種：HONDA：エンデューロ-Low(XR250)：評価：純正のハンドルが気に入らなかったので社外品に交換しようと思い探していたところ、他製品に比べ安価だったので購入しまた。予想に反して品質はかなり良く、傷も付きにくい処理がしてあるので気に入りました。これからハンドル交換をする人におすすめです。ZETA:ジータ COMPハンドルバー対象車種：汎用：スーパーモタード-High：評価：ノーマルのハンドルより幅広で高さもアップしたかったのでスーパーモタードHighに交換しました。自分で交換したのですが取り付けは簡単でしたがスイッチボックスとスロットルボックス？の突起部を削り取る作業が1番しんどかったです。（はさみとカッターで削りました）初心者でも時間かけてゆっくりやればできると思います。走りの方は180cm弱ある自分にとってノーマルよりも腕に力がかからなくなり、運転しやすくなりました。スタンディングもしやすくなり（オン専用バイクなのでほとんどしませんが）よりバイクを操れるようになったような気がします。ZETA:ジータ COMPハンドルバー対象車種：汎用：スーパーモタード-Medium：評価：DT230ランツァ（モタード化）に装着しています。モタード用バーにもハイ・ミディアム・ローと3種ありますので、自分の体格やマシンに合うサイズが見つかります。素材はリブ入りの特殊形状のアルミパイプなので軽量な割には剛性もあり、走行中にたわむような事は無さそうです。カラーはシルバーにしたのですが、単に銀色なのではなくラメっぽい塗装になっているのでカッコいいです。また、ハンドルバー中央部に目盛りがついているので細かなポジション調整に役立ちます。強いて注文を付けるとすれば、モタード用のバーにはブラックとシルバーしか無いので他の色の設定もあるとなお良いかと思います。価格も手頃なので、カスタムの第一歩として最適だと思います。ZETA:ジータ COMPハンドルバー対象車種：汎用：スーパーモタード-High：評価：高さが高く引きの良いハンドルバーを探していて決めました。スーパーモタードハイとアーマーハンドガードベンドとの組み合わせがカッコいいです。ハンドルが幅広になったため安定度は高まりましたが、市街地での走行ですり抜けが困難になりました。Dトラッカーノーマルハンドルより左右で計5cm幅広になります。自分では幅広になったハンドルのお陰で無茶なすり抜けが減り命を削らないで済むと良い方向に解釈しています(笑)。ZETA:ジータ COMPハンドルバー対象車種：HONDA：エンデューロ-Low(XR250)：評価：高さが高く引きの良いハンドルバーを探していて決めました。スーパーモタードハイとアーマーハンドガードベンドとの組み合わせがカッコいいです。ハンドルが幅広になったため安定度は高まりましたが、市街地での走行ですり抜けが困難になりました。Dトラッカーノーマルハンドルより左右で計5cm幅広になります。自分では幅広になったハンドルのお陰で無茶なすり抜けが減り命を削らないで済むと良い方向に解釈しています(笑)。ZETA:ジータ COMPハンドルバー対象車種：汎用：ミニモト 85cc-High：評価：TTR125に入れました。思ったほど高くならず、85cc用とのうたい文句が良く分からない。しかし、レンサルと比べて軽いです、しかも安い。パイプ内面のギザギザ加工は強度を維持しつつ軽くなってます。さすが日本製！